在堅持反對立場多年後，加拿大不列顛哥倫比亞省（BC省）省長David Eby近日就新建輸油管道問題展現出靈活性。他首次表態，只要聯邦政府維持北海岸的油輪禁令不變，他對在本省推進管道項目持開放態度。這一關鍵立場的轉變，為陷入僵局的加拿大能源出口格局帶來了新的可能性。
就在上周，加拿大總理Mark Carney與阿爾伯塔省省長Danielle Smith簽署了一份具有歷史意義的能源合作諒解備忘錄（MOU），以苛刻的氣候行動為交換，換取一條通往太平洋的新輸油管道。
根據MOU，阿爾伯塔省同意在2026年4月前談判達成一項工業碳定價協議，將工業碳價格底價設定為每噸130加元。作為回報，聯邦自由黨政府同意在該省暫停清潔電力法規，不實施油氣排放上限，並且“如有需要”，將為聯邦油輪禁令提供豁免。Carney總理同時明確，新建管道的前提是有私營部門的提議者出面推動。
不過，Eby在接受採訪時明確表示，他的核心關切在於保護BC省北部海岸的油輪禁令，稱取消BC省北海岸的油輪禁令將是一個嚴重的錯誤。他解釋說，油輪禁令是BC省獲得數千億加元投資的“社會許可基石”，也維繫著與沿海原住民社區的共識。如果聯邦政府能承諾維持禁令，BC省願意就管道項目進行對話。
在MOU宣佈前，Eby對BC省被排除在討論之外表示“不可接受”，直斥該提案為分散資源的“能源吸血鬼”，省能源部長Adrian Dix則呼籲摒棄“表演性政治”，聚焦於“真實項目”。
此外，Eby省長同時提及，BC省已支持通過提升跨山管道40%輸油能力來增加阿爾伯塔原油出口，但他形容這種合作是“咬著牙”的妥協。鑒於管道已成公共資產且聯邦擁有管轄權，他坦言繼續對抗無益，因而轉向務實合作。
前Kinder Morgan Canada總裁Ian Anderson在採訪中表示，新管道的最終路徑應由市場決定。市場應該決定管道通往哪裡：是基蒂馬特、魯珀特王子港，還是溫哥華？MOU中也提到，雙方同意與BC省接觸，以推進BC省自身感興趣項目的經濟利益。Eby已與聯邦能源及自然資源部長Tim Hodgson會面，他形容會談是坦誠的和具有挑戰性的。Hodgson部長則表示，需要與BC省合作，並確認協議要求設立一個三方談判桌。
目前，圍繞新建管道的討論已進入新階段，BC省以保留油輪禁令為條件打開了對話之門，但未來的談判仍充滿複雜性和不確定性。
