隨著3月9日特斯拉（TSLA）向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交關鍵FSD（全自動駕駛）數據的截止日期臨近，市場對特斯拉自動駕駛安全性的關注再度升溫。2025年6月特斯拉在奧斯汀推出無監督版FSD Robotaxi服務以來，累計報告了14起涉及Robotaxi的碰撞事故。一時間，“事故頻發”、“安全神話破滅”的論調甚囂塵上。
然而，拋開情緒、用數據還原真相時會發現，事情遠比表面複雜——特斯拉的FSD安全牌，或許依然堅挺。
特斯拉官網公佈的安全報告顯示，在使用監督版FSD的情況下，每行駛530萬英里才發生一次重大碰撞事故，而美國駕駛員平均每66萬英里就會遭遇一次重大碰撞。這意味著，即便算上所有輔助駕駛階段的記錄，FSD的安全性依然是人類駕駛的8倍以上。這一數據構成了特斯拉FSD安全主張的基石。
即將提交給NHTSA的數據涉及早期FSD版本的數千條記錄，其中僅58起被確定為碰撞事故。雖然延遲提交引發了一些猜測，但關鍵在於數據的“時間跨度”——覆蓋了FSD從雛形到迭代的全過程。如果數據顯示事故率隨版本更新呈線性下降，恰恰證明了特斯拉算法的進化能力；反之，若舊問題在新版中依舊存在，則可能動搖市場信心。
真正引發爭議的是Robotaxi的14起事故。以累計約80萬英里的行駛里程計算，平均每5.7萬英里發生一次碰撞，這似乎遠高於美國駕駛員平均每22.2萬英里的輕微碰撞頻率。但這種比較是典型的“蘋果與橘子”：
仔細拆解14起事故的細節：
馬斯克曾坦言：“一萬次行程中只要有一次出錯，就會引發問題。”按照Waymo估算的單次行程平均4.3英里計算，80萬英里對應約18.6萬次行程，14起事故相當於每1.33萬次行程發生一次碰撞——這一比例雖然有待優化，但遠未到“失控”的地步。
對於投資者而言，3月9日特斯拉提交的數據將提供兩個關鍵信息：一是早期FSD版本的違規率及問題修復情況；二是NHTSA是否會對這些歷史數據採取進一步行動。如果數據僅顯示早期版本存在諸多問題，而新版本已大幅改進，那麼對股價的衝擊將是有限的。
更值得關注的是Robotaxi的規模化進程。當前14起事故並未造成嚴重傷亡，且絕大多數事故輕微。隨著車隊規模的擴大，絕對事故數必然上升，但只要事故率曲線持續向下，且嚴重事故得到控制，監管機構和公眾就能容忍。與Waymo相比，特斯拉優勢在於龐大的車隊規模和快速迭代能力。Waymo在舊金山運營初期也曾遭遇頻繁投訴和事故，但如今每百萬英里的碰撞率已降至可接受水平。特斯拉憑藉海量真實路采數據，算法迭代速度可能更快。
從現有數據看，FSD（尤其是監督版）的安全性依然優於人類駕駛；Robotaxi事故雖多，但大多發生在低速、靜止或非自擔責場景，且隨著里程增加事故率在下降。3月9日的報告如果能夠證明特斯拉正在系統性地解決早期版本的問題，那麼“FSD安全牌還能打多久”的答案將是：至少能打到無人駕駛大規模普及的那一天。
當然，投資者仍需警惕潛在風險——如果新版本FSD未能修復歷史漏洞，或NHTSA認定某些問題具有普遍性而啟動召回，將對特斯拉的Robotaxi商用計劃構成實質性打擊。屆時，FSD的安全牌才真正面臨考驗。
