自動駕駛領域的競賽複雜、競爭激烈且極度資本密集，但有一家公司正在繞開這些挑戰，並可能成為該行業的最終贏家。Uber Technologies (UBER)運營著全球最大的網約車平臺，並已與自動駕駛行業約30家公司合作，這些公司正將其車輛部署在Uber的網絡中。
對大多數自動駕駛汽車製造商而言，設計一款好車是相對容易的部分。真正的挑戰在於建立網絡、吸引客戶並及時提供出行服務。Uber已經掌握了所有這些要素，這就是為什麼包括Waymo在內的數十家自動駕駛領域的公司正將其車輛部署到Uber的網絡中，而非自建網絡，這對各方而言都是共贏。
Uber的自動駕駛合作夥伴可即時觸達其1.99億月活躍用戶，而Uber則能在不承擔高昂的車輛製造成本的情況下，為其客戶提供豐富的自動駕駛出行選擇。這家網約車巨頭將僅從通過其平臺完成的每筆行程中抽取分成，與其對人工駕駛行程的抽成方式相同。
從財務角度看，向自動駕駛汽車的轉變將對Uber產生變革性影響。該公司報告稱，2026年第一季度總預訂額為537億美元，這是通過其平臺支付的所有行程、食品訂單和商業配送的美元價值。歷史數據表明，其中約44%（即236億美元）可能支付給了在其網絡中運營的人工駕駛員。這部分始終是Uber最大的單一成本。
除去支付給餐廳食品訂單等其他成本後，Uber第一季度營收為132億美元。在扣除營銷等運營費用後，公司營業利潤僅為19億美元。沒錯，Uber的營業利潤僅占其537億美元總預訂額的不到4%。
理論上，如果Uber通過使用自動駕駛汽車取代人工駕駛員，從而省去這部分成本，那麼僅在第一季度就能額外獲得236億美元的收入。其中一部分資金將支付給其網絡中自動駕駛車輛的所有者，但我認為長期來看，這部分成本將遠低於人工駕駛員的成本，特別是因為自動駕駛汽車可以不眠不休、無需午休或休假地全天候運營。
截至3月31日，自動駕駛汽車已通過Uber在美國八個城市提供服務，並計劃到2026年底擴展到15個城市。此外，首席執行官Dara Khosrowshahi表示，第一季度自動駕駛行程同比激增了十倍，正在快速擴展。
在撰寫本文時，Uber的市銷率僅為2.7，低於其自2019年上市以來4.1的長期平均值。這也意味著Uber遠比市銷率為6.3的納斯達克100科技指數便宜。特斯拉的市銷率為13.6，是Uber的5倍，也是納斯達克100指數的兩倍。在自動駕駛革命加速推進的當下，Uber的股票具備長期投資價值。
