自动驾驶领域的竞赛复杂、竞争激烈且极度资本密集，但有一家公司正在绕开这些挑战，并可能成为该行业的最终赢家。Uber Technologies (UBER)运营着全球最大的网约车平台，并已与自动驾驶行业约30家公司合作，这些公司正将其车辆部署在Uber的网络中。
对大多数自动驾驶汽车制造商而言，设计一款好车是相对容易的部分。真正的挑战在于建立网络、吸引客户并及时提供出行服务。Uber已经掌握了所有这些要素，这就是为什么包括Waymo在内的数十家自动驾驶领域的公司正将其车辆部署到Uber的网络中，而非自建网络，这对各方而言都是共赢。
Uber的自动驾驶合作伙伴可即时触达其1.99亿月活跃用户，而Uber则能在不承担高昂的车辆制造成本的情况下，为其客户提供丰富的自动驾驶出行选择。这家网约车巨头将仅从通过其平台完成的每笔行程中抽取分成，与其对人工驾驶行程的抽成方式相同。
从财务角度看，向自动驾驶汽车的转变将对Uber产生变革性影响。该公司报告称，2026年第一季度总预订额为537亿美元，这是通过其平台支付的所有行程、食品订单和商业配送的美元价值。历史数据表明，其中约44%（即236亿美元）可能支付给了在其网络中运营的人工驾驶员。这部分始终是Uber最大的单一成本。
除去支付给餐厅食品订单等其他成本后，Uber第一季度营收为132亿美元。在扣除营销等运营费用后，公司营业利润仅为19亿美元。没错，Uber的营业利润仅占其537亿美元总预订额的不到4%。
理论上，如果Uber通过使用自动驾驶汽车取代人工驾驶员，从而省去这部分成本，那么仅在第一季度就能额外获得236亿美元的收入。其中一部分资金将支付给其网络中自动驾驶车辆的所有者，但我认为长期来看，这部分成本将远低于人工驾驶员的成本，特别是因为自动驾驶汽车可以不眠不休、无需午休或休假地全天候运营。
截至3月31日，自动驾驶汽车已通过Uber在美国八个城市提供服务，并计划到2026年底扩展到15个城市。此外，首席执行官Dara Khosrowshahi表示，第一季度自动驾驶行程同比激增了十倍，正在快速扩展。
在撰写本文时，Uber的市销率仅为2.7，低于其自2019年上市以来4.1的长期平均值。这也意味着Uber远比市销率为6.3的纳斯达克100科技指数便宜。特斯拉的市销率为13.6，是Uber的5倍，也是纳斯达克100指数的两倍。在自动驾驶革命加速推进的当下，Uber的股票具备长期投资价值。
