6月20日至23日，Fastmarkets的第15屆鋰供應和電池原材料會議在拉斯維加斯舉行。隨著為電動汽車和儲能系統提供動力的電池需求的增加，鋰的需求在這十年裏會繼續增長，而投資者對電池金屬的興趣也正在升溫。Investing News Network整理了專家們在會議上強調的五個鋰行業主題，投資者可以在2023年下半年密切關注。
對鋰離子電池的需求預計將在這個十年持續增長，根據Fastmarkets的數據，2023年，對電池的需求預計將達到5太瓦時。這意味著需要1000萬公噸的關鍵電池原材料，包括鋰、石墨和錳。談到在未來10年將保持主導地位的陰極化學品，該公司認為鎳鈷錳（NCM）將繼續保持領先。到2030年，磷酸鋰鐵（LFP）陰極的市場份額將增加到35%，而鈉離子等新的化學材料將占全球市場份額的9%左右。
Fastmarkets的電池原材料分析師Phoebe O’Hara表示，“當我們談論化學時，我們需要對材料強度有一個明顯的了解，以及這對需求意味著什麼，基於LFP的電池的鋰強度與基於NCM的電池是不同的。”
去年，美國出臺了《通貨膨脹削減法案》(IRA)，要求汽車制造商在2024年前，電動汽車電池中使用的關鍵礦物有50%來自北美或美國盟國。上周參加會議的鋰生產商表示，到目前為止，該立法對電池金屬行業已經產生了積極影響。
Albemarle (NYSE:ALB)的Eric Norris在拉斯維加斯表示，“我們已經看到了在美國建立供應鏈的大規模動員。”SC Insights的Andy Leyland在關於IRA的小組討論中提出，如果一家公司的材料符合美國供應鏈的要求，對美國生產商來說，采購這些材料就會變得更有吸引力。必須指出的是，雖然IRA在融資方面有幫助，但在許可程序和解決所有其他障礙方面仍然有限。因此，要在剛好的時間把原材料運到剛好的地方，仍然是一個挑戰。
根據Fastmarkets的數據，去年有39家礦商經營著45個礦場，平均年產量為21,000公噸。2023年，該公司預計將有11個新的礦山供應上線，預計2024年將有7個，下一年有5個。Fastmarkets的商品市場研究、基本金屬和電池原材料主管William Adams表示，新項目正在上線，但由於意外的延遲，供應風險是下行的。
在小組討論階段，Global Lithium公司的專家Joe Lowry表示，在過去五年中，鋰礦領域的意外情況都是負面的，比如項目進展緩慢，尚未獲得許可。iLi Markets的Daniel Jimenez也強調，當涉及到將新的供應上線時，許可是一個大問題，但今天更大的問題是技術。而技術知識是非常區域化的，包括南美的鹵水鋰、澳大利亞的硬岩鋰礦和中國的鋰提煉。
自今年年初以來，直接鋰提取（DLE）一直是該行業關注的焦點。盡管這項技術已經被投資者關注了很久，但圍繞它能以多快的速度擴大生產規模並可能顛覆行業的討論仍在繼續。Lowry在參會期間告訴Investing News Network，如果鹽水的類型不同，或者雜質情況不同，DLE也會不同。
Livent (NYSE:LTHM)的Sarah Maryssael表示，可持續發展也是采礦業討論的一個關鍵話題，該行業正在進行形象重塑。在一些長期協議中，不僅僅只包括價格或者數量，還關注到了可持續性。
來自儲能系統（ESS）領域的需求正在快速增長。Fastmarkets預計這一領域在2030年前將以20%的複合年增長率增長。O’Hara指出，由於成本原因，預計LFP仍將是這一領域的主導化學元素。但到2030年底，預計化學成分會多樣化，因為供應商會尋求其他非鋰離子電池，如鈉離子（和）液流電池，以使其具有一些成本優勢。
專家指出的另一個有趣的趨勢是ESS專用電池生產基地的增長。這意味著ESS的電池生產將不必像現在這樣居於EV電池之後。
