中國電動車市場已經非常飽和，競爭也非常激烈，但如果你覺得這個市場已經內卷不動了，那就大錯特錯了。今年年初，中國電動車銷量再次放緩並促使該國的市場龍頭比亞迪BYD（OTC:BYDDY）再次降價。所幸的是，牆內不香牆外香，中國電動車的出口量卻迅速增長。
中國乘用車協會的數據顯示，今年前兩個月，純電動車銷量同比增長18.2%，低於2023年全年的20.8%。然而，算上混合動力車和新能源車的銷量同比增幅為37.5%，高於去年的36.2%。此外，1-2月期間，電動車占汽車總銷量的比例從上年同期的28.3%升至33.5%。
在降價的刺激之下，乘用車銷量增長16.3%，而燃油車僅增長7.8%。中國乘用車協會的Cui Dongshu表示，部分電動車降價後相比燃油車價格更有競爭力，從而影響了後者的銷量。
值得注意的是，市場領導者比亞迪（BYD）降低了多款車型的售價，平均降幅17%，影響了其2023年中國市場93%的銷量，其中最暢銷的元Plus降價近12%，最便宜的海鷗降價5%。多家汽車製造商也加入了降價戰，折扣力度在9%至17%之間。
雖然比亞迪超越特斯拉Tesla Inc（NASDAQ:TSLA）成為了全球最大的電動車銷售商並且依然維持這一地位，但降價後該公司的市場份額卻在2月份降至30.7%，創出2022年6月以來的最低水平。不過，該月比亞迪的汽車出口比例達到了19%，創歷史最高，同期中國汽車出口18%的增長，其中電動車占比26.4%。
在國內市場需求減弱，內卷進一步加劇的背景之下，出口對於中國的電動車製造商來說變得更加重要，尤其是還沒有補貼和貿易壁壘障礙的澳大利亞。不過，中國電動車出口的暴增也引發了貿易衝突，其中歐洲和美國就補貼問題以及潛在的安全風險對中國的電動車展開調查。
中國電動車在歐洲的受歡迎程度激增，促使歐盟開始對中國的不當補貼展開調查。今年3月，歐盟委員會將開始實施進口中國電動車必須在歐盟國家海關登記制度。同時，歐盟方面暗示，在相關貿易調查完成之前，歐盟可能會對進口的中國電動車徵收懲罰性關稅。到目前為止，中國的電動車尚未在美國站穩腳跟，因為美國對這些進口產品徵收高額關稅。
