中国电动车市场已经非常饱和，竞争也非常激烈，但如果你觉得这个市场已经内卷不动了，那就大错特错了。今年年初，中国电动车销量再次放缓并促使该国的市场龙头比亚迪BYD（OTC:BYDDY）再次降价。所幸的是，墙内不香墙外香，中国电动车的出口量却迅速增长。
中国乘用车协会的数据显示，今年前两个月，纯电动车销量同比增长18.2%，低于2023年全年的20.8%。然而，算上混合动力车和新能源车的销量同比增幅为37.5%，高于去年的36.2%。此外，1-2月期间，电动车占汽车总销量的比例从上年同期的28.3%升至33.5%。
在降价的刺激之下，乘用车销量增长16.3%，而燃油车仅增长7.8%。中国乘用车协会的Cui Dongshu表示，部分电动车降价后相比燃油车价格更有竞争力，从而影响了后者的销量。
值得注意的是，市场领导者比亚迪（BYD）降低了多款车型的售价，平均降幅17%，影响了其2023年中国市场93%的销量，其中最畅销的元Plus降价近12%，最便宜的海鸥降价5%。多家汽车制造商也加入了降价战，折扣力度在9%至17%之间。
虽然比亚迪超越特斯拉Tesla Inc（NASDAQ:TSLA）成为了全球最大的电动车销售商并且依然维持这一地位，但降价后该公司的市场份额却在2月份降至30.7%，创出2022年6月以来的最低水平。不过，该月比亚迪的汽车出口比例达到了19%，创历史最高，同期中国汽车出口18%的增长，其中电动车占比26.4%。
在国内市场需求减弱，内卷进一步加剧的背景之下，出口对于中国的电动车制造商来说变得更加重要，尤其是还没有补贴和贸易壁垒障碍的澳大利亚。不过，中国电动车出口的暴增也引发了贸易冲突，其中欧洲和美国就补贴问题以及潜在的安全风险对中国的电动车展开调查。
中国电动车在欧洲的受欢迎程度激增，促使欧盟开始对中国的不当补贴展开调查。今年3月，欧盟委员会将开始实施进口中国电动车必须在欧盟国家海关登记制度。同时，欧盟方面暗示，在相关贸易调查完成之前，欧盟可能会对进口的中国电动车征收惩罚性关税。到目前为止，中国的电动车尚未在美国站稳脚跟，因为美国对这些进口产品征收高额关税。
