專家指出，隨著加拿大取消對中國製造電動汽車100%的關稅，特斯拉（TSLA）有望成為首批受益的汽車製造商之一。這得益於這家美國電動車製造商此前已從上海工廠向加拿大出口車輛的基礎，以及在當地成熟的銷售網絡。
根據上週五宣佈的協議，加拿大將允許每年從中國進口最多49,000輛汽車，並按最惠國待遇徵收6.1%的關稅。加拿大總理馬克·卡尼表示，配額有望在五年內增至70,000輛。不過，協議中有一項條款規定，配額的一半將預留給售價低於35,000加元（約25,189美元）的車輛。而特斯拉所有車型的售價均高於此門檻。
儘管許多中國汽車製造商在擴大出口時將積極抓住這一機遇，但特斯拉擁有獨特優勢。早在2023年，特斯拉就已在全球最大、最具成本效益的上海工廠投產了專門針對加拿大市場的Model Y車型，並開始從上海向加拿大發貨。得益於這一舉措，2023年加拿大從中國進口到該國最大港口溫哥華的汽車數量同比激增460%，達到44,356輛。
然而，2024年渥太華以所謂“應對中國國家主導的產能過剩政策”為由，對中國電動車徵收100%的關稅，迫使特斯拉停止了從中國的出口，轉而從美國和柏林工廠向加拿大供貨。目前，該公司供應加拿大的Model Y產自柏林工廠，但更多車型如價格較低的Model 3則主要在中國生產。
研究公司AutoForecast Solutions的副總裁Sam Fiorani表示：“這項新協議可能讓（從中國恢復向加拿大出口特斯拉）相當快地得以實現。”特斯拉在加拿大已擁有39家門店的成熟網絡，而比亞迪、蔚來等中國競爭對手在當地尚未建立銷售渠道。此外，由於特斯拉核心車型僅有四款，遠少於中國競爭對手，公司在營銷計劃的推進上也可能更為迅速。
上海諮詢公司AutoForesight的董事總經理Yale Zhang指出：“特斯拉確實具有優勢，該公司提供的車型、版本較少，生產線簡單，因此能靈活地將任何國家生產的汽車銷售到任何市場，以實現最佳成本效益。”在關稅實施前，其他從中國向加拿大出口汽車的品牌還包括沃爾沃和極星，兩者均隸屬于中國吉利汽車集團。
特斯拉的最終目標是成為一家以製造電動汽車為核心的軟件公司，但這一轉型伴隨著風險。目前，特斯拉正將重點轉向全自動駕駛能力、機器人、人工智能和能源存儲等多個領域，分散佈局。與此同時，特斯拉估值高昂，市盈率目前超過300倍，市值高達1.4萬億美元。投資者支付如此高的溢價，很大程度上源於對首席執行官埃隆·馬斯克將在未來數十年實現其創新承諾的信念。
