據 Dataforce 與彭博數據，2026 年 8 月，含比亞迪在內的中國汽車品牌在歐洲新車市場拿下近 12% 份額，創下歷史新高。中國車企不再單純向歐洲輸出車輛，而是開始重塑區域汽車市場格局。本輪份額提升由混動車型拉動：中國品牌混動車型占歐洲混動總銷量四分之一，插混銷量占比接近三分之一。對於投資者而言，中國汽車產業的規模、定價能力與產品組合，正倒逼歐洲車市加速調整。
本輪市場突破的關鍵並非單純份額上漲，而是增長路徑。彭博數據顯示，8 月歐洲市場純電與混動車型需求同比上升 27%，帶動整體新車市場增長 4.6%。中國混動車型具備獨特優勢：歐盟 2024 年 10 月起對中國產純電電動車徵收最高 45% 反補貼關稅，但混動車型僅適用 10% 基礎關稅。
貿易流向數據印證這一變化。Automotive World 數據顯示，中國混動車型對歐進口量自 2024 年 10 月約 3800 台，攀升至 2026 年 7 月約 5 萬台，增幅超十倍。這一快速增長並非短期需求波動，體現中國車企精准匹配產品、法規與定價。在歐洲消費者仍對購車成本敏感的市場環境下，這套組合競爭力凸顯。
德國市場最能體現競爭衝擊。彭博與 Dataforce 數據顯示，8 月中國品牌在德國新車市占率達到 6.4%。雖然低於歐洲部分其他區域，但德國汽車市場體量巨大，該份額變化具備實質影響。Dataforce 分析師指出，即便中國品牌在德市占率相對偏低，龐大的市場基數仍讓這一增長具備很強影響力。
歐洲本土車企經營壓力顯現。大眾集團表示，電動車銷量增長擠壓品牌盈利水平，大眾與奧迪受衝擊明顯。德國是歐洲汽車工業研發核心，本土車企利潤承壓會沿供應鏈、就業與資本開支傳導。中國車企的競爭力，不只是海外車輛銷售，而是迫使傳統車企適應全新成本與產品競爭環境。政策層面變化已經啟動，德國正籌備經濟安全方案，擬向歐盟提議對中國混動加征關稅，汽車貿易博弈從純電賽道延伸至混動領域。
中國品牌擴張不限於歐元區。英國不受歐盟額外關稅約束，當地新車市場中中國品牌占比超過五分之一，奇瑞旗下捷途等品牌表現突出。這表明，當貿易壁壘降低，中國車企可快速實現規模化落地；歐洲並非單一市場，各國監管差異為中國車企提供差異化佈局空間。
這一趨勢對全球投資者意義顯著：中國汽車出口模式走向成熟，不再簡單向單一監管市場傾銷低價產品，而是在不同規則、消費群體與政策環境下建立市場存在感。歐洲車企面臨兩難：降價競爭會進一步壓縮本已承壓的利潤；向上突圍則讓出大眾與中端市場；依靠政策保護只能爭取緩衝時間，無法從根本解決競爭力差距。
即將開幕的巴黎車展將成為下一個重要觀察窗口。歐盟與中方仍存在談判空間，市場討論中的混動自願出口上限約占歐盟市場 15%。關稅或可放緩擴張節奏，但難以消除歐洲消費者對平價電氣化車型的底層需求。中國汽車出海已經從短期出口熱潮，演變為持續性產業趨勢。
