想投資電池技術致富，這些風險和機會必須瞭解

埃隆-馬斯克說，電池是未來的關鍵。它們為科技革命提供了動力，為世界帶來了智能手機、平板電腦，隨著消費者被鼓勵遠離化石燃料，還帶來了電動汽車。然而，驅動現代世界的鋰離子電池背後的科學在三十多年來基本沒有改變。電動汽車使用的鋰離子電池放大了困擾該行業的肮髒秘密。它們含有數百公斤的金屬和材料，特別是石墨、鈷和高純度鎳，在開採和提煉過程中會造成嚴重污染，並增加二氧化碳的排放。安全是另一個問題：這些電池容易發生火災和爆炸。這些缺點使得人們對固態電池的興奮是可以理解的–這種被大肆宣傳的技術有望解決許多環境和安全問題。下一代所謂的固體電解質薄層電源取代了目前鋰離子電池中的易燃液體溶液，可以更密集地儲存能量。電解質還可以兼任電池的分離器，這是鋰離子電池的關鍵部件，減少了火災風險和所需原材料的數量。

電動汽車製造商特斯拉的首席執行官馬斯克在固態電池的話題上一反常態地保持沉默，他的公開表態中很少出現固態電池，包括去年9月的 “電池日 “活動。在不增加電池組成本和火災風險的前提下，追求更短的充電時間和更長的里程數，已經達到了技術上限。解決這些限制是讓電動汽車革命真正起飛的關鍵。

使電池技術變革需求更加迫切的是兩個趨勢：歐洲和中國越來越多地轉向電動汽車，以及全球對工業金屬的需求激增，這可能會削弱長期供應。在中國，去年電動汽車的銷量達到了創紀錄的130萬輛。摩根大通資產管理公司的研究分析師Mark Mao說：”這甚至已經不是補貼的問題了，現在補貼在汽車總價中的比例可以忽略不計，只有十分之一左右。電動汽車的銷量只會上升。” 這種樂觀情緒的部分原因是電池製造商降低了生產成本。據諮詢公司Benchmark Mineral Intelligence的數據顯示，對於鋰離子電池組–電動汽車最昂貴的部件–來說，其電池的價格在過去十年中下降了近90%，去年降至每千瓦時110美元左右。平均而言，電動汽車仍比傳統汽油車貴30%。但這一差距正在縮小，瑞銀的分析師表示，現在距離價格平價僅有三年時間。從那以後，電動汽車的需求應該會進一步加快，這意味著對電池的需求會更大。

一些亞洲公司看起來最適合將固態電池變為現實。豐田將於今年推出一款原型車，只需10分鐘即可充電，續航里程達500公里。豐田汽車兩年前推出的雷克薩斯LF-30概念車配備了小型固態電池，目前已有1000項涉及固態電池技術的註冊專利。

三星的替代方案將提供單次充電800公里的里程數。它的體積將是傳統電池的一半。

對於這些公司及其投資者來說，固態電池是一個有利可圖的賭注。這種技術的每一次遞增式改進都為先行者帶來了意外之財。最近電動汽車市場的增長意味著，現在可以分配更多的資金將固態電池推向市場。

如果您也對電動汽車、電池技術和清潔能源投資感興趣，不妨看一下這家公司：Extreme Vehicle Battery Technologies Corp (CSE: ACDC)。EV Battery Tech是一家區塊鏈和電池技術公司，擁有專利電池管理系統（BMS）在北美和南美的獨家經銷權以及在歐洲和非洲的經銷權，旨在滿足對電動汽車可擴展的智能解決方案不斷增長的需求（ EV）和儲能解決方案（ESS）市場。EV Battery Tech的技術基於人工智能（AI）算法，旨在分析當今市場上電池的不足。由此產生的非凡技術使電池具有更高效的電源管理和更長的電池壽命，同時提供了實時監控和遠程維護。該公司的人工智能技術還能在ESS製造過程中使用回收電池，這使該公司成為業內最環保的電池技術公司。

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