全球铜产量翻番，但电动汽车中铜使用量有一个明显趋势

在能源转型过程中，大量铜密集型技术投入使用，导致全球铜产量翻了一番。 全球矿业巨头必和必拓周一(9月30日)发布报告称，到2035年，能源转型预计将使铜需求每年增加100万吨。必和必拓首席商务官Rag Udd解释说，该公司认为，到2050年铜需求将增长70%，达到每年5000万吨。电动汽车仍然是能源转型中主要的铜密集型技术。报告指出，预计电动汽车将使运输部门的铜需求份额从2021年的11%增加到2040年的20%。

得益于众多技术进步以及铝等替代材料的使用增加，在过去十年中，乘用电动汽车中的铜强度稳步下降。

根据Benchmark Mineral Intelligence的数据，每辆车的铜强度预计将下降近38公斤，从2015年的99公斤下降到2030年的62公斤。

推动这种下降的最重要因素之一是节俭，工程师和制造商不断提高各种部件的效率和性能，从而减少铜的使用。一个关键的例子是电池生产，其中用于电池阳极的铜箔厚度已明显下降。

2015年，Benchmark估计每辆车的铜箔使用量略高于41公斤（平均厚度为10微米），但到2030年，随着制造商继续采用更薄的铜箔，预计铜箔使用量将降至26公斤。

同样，汽车线束系统也变得更加本地化，​​高压线束和模块化集成的进步降低了线束中的铜含量。线束用铜量已从2015年每辆车30公斤下降到2030年预计的17公斤。

更新、更紧凑的电力电子设备以及电机和充电电缆中改进的热管理也有助于减少铜的使用。替代品也发挥了作用，铝等替代品越来越多地用于母线、线束和充电电缆应用等组件。铝的重量更轻、成本更低，使其成为特定应用中铜的实用替代品，但在某些情况下，实现相同导电性所需的额外空间可能会限制铝的使用。

Benchmark估计，2015年至2024年间，汽车线束中使用的铜减少了30%。

尽管每辆车的铜使用量有所减少，但由于电动汽车行业的增长，该行业的铜需求前景依然强劲。

Benchmark的分析表明，到2030年，仅电动汽车推动的铜需求就将超过250万吨，确保铜在向低碳未来过渡中发挥关键作用。

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