Cryptoblox Technologies Inc. (CSE: BLOX; OTCQB: CRYBF)
Cryptoblox Technologies是一家拥有获得专利的颠覆性电池管理系统(BMS)的领先区块链和电池技术公司，以满足快速增长的电动汽车(EV)和能源存储解决方案(ESS)市场对可扩展、智能解决方案的指数级增长需求。
特斯拉首席执行官埃隆-马斯克几个月来一直在公开谈论特斯拉将向非特斯拉车主开放其充电网络的可能性。本周，他终于透露了一些关于公司计划如何实现这一目标的细节。
在特斯拉第二财季的收益更新中，马斯克确认了向其他电动汽车开放超级充电网络的计划。
“我们正在考虑一个真正简单的事情，你只需下载特斯拉应用程序，你去超级充电站，你只需指出你在哪个档位，把充电线插上你的车，即使你的汽车不是特斯拉，你只需访问应用程序，告诉’打开我所在的档位，我需要多少电’，这应该适用于几乎所有制造商的电动汽车。”
特斯拉的充电站将向使用CCS标准的市场的所有用户提供。在北美，特斯拉配备了他们自己的专有连接器，将提供适配器。
特斯拉拥有最完善的电动汽车充电站网络之一。通过向非特斯拉车主开放快速充电站，他们可能会给电动汽车充电市场的其他公司带来重大挑战。
然而，这一战略也并非没有缺点的。
马斯克已经解决了向非特斯拉车主开放特斯拉超级充电站的连接问题。电动汽车主将能够购买到所需的适配器，特斯拉也计划在其充电站提供适配器。
但更大的问题仍然存在–充电站如何在不使网络超载的情况下容纳所有这些新用户？
作为公司计划的一部分，特斯拉将根据充电速度和流量引入先进的动态定价模式，以解决高峰时段的漫长等待，并鼓励缩短充电时间。
这听起来很好，但执行起来仍可能出现问题。
动态或激增定价策略作为一种解决方案，可以很好地帮助降低高峰期的需求。然而，当用户看到在交通流量大的时候，充电费用可能会增加很多时，他们可能会感到震惊。
特斯拉尚未解决的另一个问题，但特斯拉车主已经广泛讨论过，就是开放充电站将如何影响已经有限的充电供应。
特别值得注意的是，虽然特斯拉正在推进允许非特斯拉车主进入网络，但并没有宣布向北美电动汽车客户提供CCS-特斯拉适配器的任何互惠计划。
在允许特斯拉车主在第三方充电站充电之前，允许非特斯拉车主使用特斯拉超级充电站，这对于为特斯拉品牌支付了高额费用的电动汽车主来说，可能不太合适。但是对于像Extreme Vehicle Battery Technologies Corp.（CSE: ACDC）这样的电动汽车充电站制造商来说可能是个好消息。
许多政府所依赖的无可燃发动机的未来在很大程度上取决于电动汽车充电站基础设施的增加情况。2021-2025年期间，电动汽车充电站市场预计将增长220亿美元，在整个预测期内的年复合增长率超过31%。
电动汽车本身已经有了长足的进步，但目前的电动汽车充电器所使用的技术却还处于基本水平。大多数电动汽车充电器从电网取电，并通过充电站将电力传输到电动汽车的电池。
然而，Extreme Vehicle Battery Technologies Corp. (CSE: ACDC)正在撼动电动汽车充电基础设施，可能正是市场一直在等待的颠覆性技术。
凭借一系列创新的新功能，该公司将推出一个改变游戏规则的电动汽车充电站。作为一项首创之举，EV Battery Tech将其储能系统（ESS）（包括其获得专利的最先进的电池管理系统（BMS））与电动汽车充电器相结合，创造了”智能充电器”。
有几个特点使电动汽车智能充电器（EV Smart Charger）在竞争中脱颖而出。
纳入ESS的人工智能BMS将有助于优化充电和降低成本。通过储存电力，电动汽车智能充电器（EV Smart Charger）可以利用调峰套利–充电器可以在非高峰时段给电池充电，在高峰时段分配能量。由于在高峰期，电价可能翻倍，甚至翻三倍，所以这可以为大城市节省大量成本。
智能充电器站由可再生能源提供动力，将不收取额外的连接费用。完整的智能充电器系列将包括一个单充电站，一个商用双充电器，以及一个能够在25分钟内为电动汽车供电的快速充电站。
Extreme Vehicle Battery Technologies Corp.是开创性的专利电池管理系统（BMS）背后的区块链和电池技术公司，旨在满足快速增长的电动汽车（EV）和储能解决方案（ESS）市场对可扩展的智能解决方案不断增长的需求，EV Battery Tech的技术有可能改变整个行业。
该公司还致力于可持续发展，通过提供利用技术分析和完全翻新旧电池的回收计划来协助全球回收解决方案。
