特斯拉Tesla Inc（NASDAQ:TSLA）以及巴菲特投資的中國公司比亞迪BYD（OTC:BYDDY）是全球最大的電動車製造商，而在中國以及全球很多地區，這兩家公司直接競爭的火藥味也是越來越濃。
在電動車這個賽道上，類似蔚來NIO（NYSE:NIO）、理想汽車Li Auto（NASDAQ:LI）、小鵬汽車XPeng（NYSE:XPEV）、Rivian Automotive, Inc.（NASDAQ:RIVN）以及Lucid Group Inc（NASDAQ:LCID）這些初創公司吸引了大量的關注。不過，通用汽車General Motors（NYSE:GM）、福特汽車Ford Motor（NYSE:F）以及大眾汽車Volkswagen AG（OTC:VWAGY）等傳統車企的電動車戰略也有媒體關注。
在競爭日益激烈的電動車市場上，特斯拉和比亞迪終將“狹路相逢”，屆時誰的實力會更強？這似乎並不是一個很好回答的問題。
2022年，中國電動車和電池巨頭比亞迪的汽車銷量高於特斯拉。不過，就純電動車（BEVs）而言，特斯拉依然是老大，但差距正在快速收窄。2023年底之前，比亞迪或將超越特斯拉成為新的純電動車之王。9月，比亞迪的電動車銷量（151193輛）已經高於特斯拉三季度的交付水平（435059輛，平攤到每月約14.5萬輛）。
此外，比亞迪的毛利潤率也要明顯高於特斯拉，而淨利潤和收入方面的差距已經大幅收窄。特斯拉三季度的毛利潤率降至17.9%，低於二季度的18.2%以及上年同期的25.1%，營業利潤率從上年的17.2%降至7.6%。相比之下，比亞迪三季度的毛利潤率為22.1%，創2020年三季度以來的最高水平，同時高於二季度的18.72%以及上年同期的18.96%。
10月18日，特斯拉發佈兩年來最差的財報業績，並且遠不及已經下調的分析師的預期。更為糟糕的是，首席執行官馬斯克還在業績會上給即將上市的電動皮卡Cybertruck以及未來的墨西哥工廠等市場的高期待潑了冷水。
相比之下，比亞迪報告三季度盈利和銷售額同比和環比都實現了強勁的增長。毛利潤率大幅上升，現在遠高於特斯拉。
特斯拉的股價2023年大漲，但最新財報發佈後股價大跌，目前已經跌破關鍵水平。該股股價目前遠低於200天線，處於5個月以來的最低水平。該電動製造商的利潤率已經跟傳統汽車持平，而且增長乏力。不過，即便近期股價下跌，特斯拉的市值依然遠高於傳統的汽車製造商。
2023年比亞迪的股價也有不錯表現，目前正在逼近潛在的買入點。不過，巴菲特的伯克希爾哈撒韋Berkshire Hathaway（NYSE:BRK.A）（NYSE:BRK.B）8月以來持續減持比亞迪股票，持股比例減半至5%左右。
從市值來看，截至10月30日，特斯拉市值為6273億美元，雖然遠低於高於1萬億美元的峰值，但依然遠高於比亞迪的857億美元。從電動車業務出發，特斯拉的估值水平很高，如果馬斯克無法在無人駕駛、機器人以及AI領域取得突破，這一估值存在下調風險。
