First Phosphate Corp. (CSE: PHOS, OTC: FRSPF, FSE: KD0)
First Phosphate是一家礦產開發公司，致力於磷酸鹽提取和純化，為磷酸鐵鋰（“LFP”）電池行業生產陰極活性材料。
在全球電動汽車銷售呈現強勁但區域性分化的增長態勢之際，電池技術競賽持續升溫。可靠性和續航能力仍是行業核心痛點，而令人意外的是，一家傳統石油巨頭正悄然成為這場技術革新的新推手——埃克森美孚（NYSE: XOM）。
在這場產業變革中，埃克森美孚能否憑藉其鋰礦資源和電池技術，在補貼退潮後繼續押注電動汽車賽道？傳統能源巨頭與新能源產業的深度融合，正在重塑未來競爭格局。
上周，埃克森美孚宣佈研發出一種新型石墨分子，聲稱可將電動汽車電池壽命延長高達30%。公司首席執行官Darren Woods採訪時表示，這一碳分子革命性突破將顯著提升電池性能。據悉，多家電動汽車製造商已開始對該技術進行測試。
此次技術發佈恰逢埃克森美孚完成對人造石墨生產商Superior Graphite的收購。公司明確表示，此舉旨在助推公司正式進軍電池陽極石墨市場。人造石墨作為電動車電池和儲能系統的核心材料，被埃克森視為改變遊戲規則的關鍵——相較于天然石墨開採，其生產成本更低，質量更穩定，且具備更高效的規模化生產能力。
這已是埃克森美孚繼2023年涉足鋰礦開採後的又一重大動作。儘管美國本土電動汽車銷售一度疲軟，該公司仍堅持2022年制定的戰略：在阿肯色州開發鋰礦項目，目標在2030年前成為核心電池材料供應商。首批鋰計劃於2027年投產，屆時年產量可滿足超百萬輛電動汽車的製造需求。
受油價走低拖累，近期該石油巨頭股價回落。不過，該公司制定了雄心勃勃的盈利與現金流雙增長藍圖：公司預計通過一系列投資戰略，到2030年有望實現年度盈利增加200億美元，現金流提升300億美元的目標，這意味著未來幾年盈利與現金流的年複合增長率將分別達到10%和8%。
與此同時，2019年以來，埃克森美孚已縮減135億美元的結構性成本，超過所有其他國際石油公司的總和。公司計劃以2019年為基準，到2030年再縮減180億美元的成本，持續增強盈利能力。
最後，即便在油價維持65美元/桶（接近當前水平）的假設下，埃克森美孚預計到2030年累計可產生1650億美元的過剩現金流，足以支撐回購與股息：今年上半年通過股息（86億美元）和股票回購（98億美元）共返還股東184億美元，全年回購目標為200億美元。此外，公司連續42年提高股息，創石油行業最長連續增長記錄，標普500指數中僅有4%的成分股達成這一水平。
