全球的电池金属，基本都卖给了这三个亚洲国家

最新行业数据显示，中、韩、日三国的电池制造商持续掌控着全球电动车电池金属采购市场。据Adamas Intelligence统计，2025年第一季度全球新售电动车搭载的电池金属总价值达30.1亿美元，其中亚洲企业贡献了94%的采购支出，这一格局短期内难以撼动。

尽管电池金属总支出同比仅微增1.3%，但实际使用量呈现显著增长态势。今年前三个月，全球电动车电池中部署的石墨、锂、镍、钴、锰总量同比激增27%，达到42.82万吨。值得注意的是，这些数据未计入加工、化学转化及生产环节的损耗，实际矿山开采需求更为庞大。

市场呈现高度集中化特征，宁德时代、LG新能源、比亚迪和松下组成的“四巨头”占据了总采购支出的三分之二，其中中国企业的采购占比超过全球半数。

技术路线转变强化了中国企业的成本优势。过去三年间，磷酸铁锂（LFP）电池在中国市场份额持续超50%，比亚迪等头部电动车厂商已全面转向该技术路线。相较依赖镍钴锰酸锂（NCM）三元电池的竞争者，中国企业通过减少高价镍、钴的使用有效降低了成本支出。

宁德时代近期在资本市场和产能布局上动作频频。继香港上市后，这家2011年成立的福建企业加速全球布局：位于德国图林根的海外最大工厂已投产，匈牙利德布勒森100GWh超级工厂预计年底投产，西班牙萨拉戈萨50GWh项目也在推进中。值得注意的是，这三个海外基地均专注于磷酸铁锂电池生产。

欧美企业追赶之路仍显艰难。大众PowerCo在加拿大的旗舰工厂尚未投产，Premier Ford与宁德时代合作的BlueOval项目受地缘政治影响存有变数。特斯拉自建电池产能进展缓慢，德州工厂一季度原料采购量仅占集团总量的15%。曾被视为欧洲希望的Northvolt的破产，则是印证了规模效应和产业经验在电动车行业的关键作用。

分析指出，中国从矿山到兆瓦级电池生产的全产业链控制力，构成了持续主导地位的根本支撑。随着磷酸铁锂技术路线在海外加速渗透，亚洲特别是中国企业的市场优势或将进一步扩大。

中国新闻 电动车 能源金属 锂