全球的電池金屬，基本都賣給了這三個亞洲國家

最新行業數據顯示，中、韓、日三國的電池製造商持續掌控著全球電動車電池金屬採購市場。據Adamas Intelligence統計，2025年第一季度全球新售電動車搭載的電池金屬總價值達30.1億美元，其中亞洲企業貢獻了94%的採購支出，這一格局短期內難以撼動。

儘管電池金屬總支出同比僅微增1.3%，但實際使用量呈現顯著增長態勢。今年前三個月，全球電動車電池中部署的石墨、鋰、鎳、鈷、錳總量同比激增27%，達到42.82萬噸。值得注意的是，這些數據未計入加工、化學轉化及生產環節的損耗，實際礦山開採需求更為龐大。

市場呈現高度集中化特徵，寧德時代、LG新能源、比亞迪和松下組成的“四巨頭”佔據了總採購支出的三分之二，其中中國企業的採購占比超過全球半數。

技術路線轉變強化了中國企業的成本優勢。過去三年間，磷酸鐵鋰（LFP）電池在中國市場份額持續超50%，比亞迪等頭部電動車廠商已全面轉向該技術路線。相較依賴鎳鈷錳酸鋰（NCM）三元電池的競爭者，中國企業通過減少高價鎳、鈷的使用有效降低了成本支出。

寧德時代近期在資本市場和產能佈局上動作頻頻。繼香港上市後，這家2011年成立的福建企業加速全球佈局：位於德國圖林根的海外最大工廠已投產，匈牙利德布勒森100GWh超級工廠預計年底投產，西班牙薩拉戈薩50GWh項目也在推進中。值得注意的是，這三個海外基地均專注於磷酸鐵鋰電池生產。

歐美企業追趕之路仍顯艱難。大眾PowerCo在加拿大的旗艦工廠尚未投產，Premier Ford與寧德時代合作的BlueOval項目受地緣政治影響存有變數。特斯拉自建電池產能進展緩慢，德州工廠一季度原料採購量僅占集團總量的15%。曾被視為歐洲希望的Northvolt的破產，則是印證了規模效應和產業經驗在電動車行業的關鍵作用。

分析指出，中國從礦山到兆瓦級電池生產的全產業鏈控制力，構成了持續主導地位的根本支撐。隨著磷酸鐵鋰技術路線在海外加速滲透，亞洲特別是中國企業的市場優勢或將進一步擴大。

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