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近日，科技巨頭英特爾Intel（NASDAQ: INTC）宣布以$9.00億的價格收購以色列出行即服務（MaaS）解决方案公司Moovit，希望以此擴大公司汽車業務Mobileye的生態系統。2017年，英特爾以超過$150億的價格收購同樣位于以色列的高級駕駛員輔助系統（ADAS）視覺技術和無人駕駛公司Mobileye。
Moovit的城市出行應用服務全球102個國家的8.00億用戶，通過整合公共交通、自行車、摩托車、打車和共享汽車服務幫助用戶制定出行計劃。Mobileye的ADAS（高級駕駛員輔助系統）占領了全球90%以上的市場份額。
英特爾聲稱，Mobileye致力于成爲一家完整的出行服務——包括到2030年預計市場機會將達$1600億的機器人出租車服務——提供商，此次收購幫助該公司離實現這一目標更近了一步。這一長期規劃的前景聽上去還挺誘人，但收購Mobileye真的是對這$9.00億資金的最好利用嗎？
英特爾在PC和服務器的x86 CPU市場占據領導地位，但此前在移動芯片市場却輸給了高通Qualcomm（NASDAQ: QCOM）的ARM芯片。互聯和無人駕駛汽車被廣泛視爲繼PC和移動設備之後下一個重要的計算平臺，汽車芯片市場將成爲一塊大蛋糕，這無疑會吸引包括英特爾、高通和英偉達NVIDIA（NASDAQ: NVDA）在內的頂尖芯片製造商的入局。
爲了留在這一賽道，英特爾付出了高昂的代價。公司斥巨資收購Mobileye，另外還收購了計算機視覺公司Itseez和Movidius，生産針對汽車的Atom芯片，以及聯合汽車行業的巨頭諸如寶馬、菲亞特克萊斯勒和德爾福開發無人駕駛平臺。
簡單來說，英特爾想要恢復過去的光輝歲月，像當年主導PC和服務器市場一樣主導互聯汽車市場。公司相信Mobileye新興的ADAS技術， EyeQ計算機視覺芯片，Atom CPU以及其他技術聯合Moovit的用戶將拓寬公司抵禦高通、英偉達以及其他挑戰者的護城河。
不過，英特爾的汽車業務尚未給公司帶來太多的收入。Mobileye去年的收入爲$8.79億，但這僅占英特爾收入的1%以及收購價格的一小部分。從這個角度看，收購Moovit擴大Mobileye的生態系統是英特爾資金配置的最佳方式嗎？
英特爾創造的現金足以覆蓋其資本需求，因此公司去年宣布了大規模的$200億的股票回購計劃。過去兩個季度，公司回購了$76億的股票，但最近宣布暫停所有的回購計劃。
停止回購是英特爾的謹慎之舉，說明該科技巨頭將會投入更多的精力來應對近期的挑戰——包括持續的芯片短缺以及不斷加劇的來自Advanced Micro Devices Inc（NASDAQ: AMD）的競爭，而不是諸如無人駕駛汽車這樣更爲長期的目標。但是，英特爾仍然擁有足够的現金同時應對所有這些挑戰。
英特爾過去12個月創造自由現金流$182億，幷且最近幾年得益于PC和數據中心芯片帶來的穩定的收入流公司的自由現金流持續增長。芯片短缺給AMD搶奪這兩個市場以可乘之機，但英特爾正在增加資本支出以解决這一問題。英特爾去年的資本支出爲$162億，幷計劃將2020財年的資本支出提高至$170億，其中一半以上的資金將投向工廠以及7nm和5nm設備投資。公司一季度資本支出$33億，幷宣布將把全年的産能提高25%左右已解决芯片短缺問題。
首席執行官Bob Swan在電話會議期間表示：“我們今年將繼續增加晶圓産能以滿足市場需求，同時將我們的PC庫存恢復至更爲正常的水平。”所以說，英特爾$9.00億收購Moovit確實是一筆不小的投資，但不太可能影響到公司長期的資本支出目標。
英特爾擁有足够現金的能力來解决芯片短缺問題以及對抗AMD，同時收購Moovit相比大規模股票回購計劃更有可能改善公司的業務。簡而言之，收購交易雖然不太可能短期內對英特爾的業績帶來多大的促進作用，但也不會損害公司其他近期優先需要解决的事項。
