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一年前，在全球電動汽車市場樂觀情緒高漲的推動下，特斯拉股價接近歷史新高。現在投資者正在努力尋找底部。
鑒於特斯拉股價的高度波動性和首席執行官埃隆·馬斯克反復無常的風格，這只股票從來都不適合膽小的人。截至美國時間週二收盤，特斯拉股價下跌超過60%，創下年度跌幅紀錄，股東價值蒸發約6260億美元。
在特斯拉加入標準普爾500指數兩年後的今天，目前股價比加入基準的水平低約40%。投資者面臨著新的現實，即來自老牌主要汽車製造商的競爭正在加劇，威脅到特斯拉的市場份額。特斯拉股價週二下跌8.1%至137.80美元，為2020年11月以來的最低水平。週三，該股短暫跌破136.03美元，這是2020年11月標準普爾道瓊斯指數宣佈該股將被納入標準普爾500指數時的股價水平。
Cowen & Co.分析師傑弗裡·奧斯本對特斯拉股票的評級相當於持有。該分析師指出：“特斯拉備受期待的駕駛軟件和電池技術都未能如期完成。同時，特斯拉Cybertruck的未來設計可能會使其成為主流車型，但銷售前景不容樂觀。”
鑒於股價暴跌、更溫和的盈利預期以及成長型公司估值的整體重置，分析師一直在爭先恐後地重新評估他們的前景：華爾街對特斯拉的平均目標價現已跌至一年多以來的最低點。
此前Evercore ISI和瑞穗證券成為最新下調特斯拉業績預測的兩家機構。目前分析師對特斯拉股票的平均目標價約為259美元，與去年11月觸及的409.97美元的創紀錄收盤價可謂天壤之別。
隨著美聯儲提高利率以抑制通脹，科技股普遍下跌，投資者擔心經濟衰退可能會抑制對昂貴電動汽車的需求，因此特斯拉的股價一直處於最弱勢。
馬斯克收購推特讓事情變得更糟，人們越來越擔心他對社交媒體平臺的關注會減少他對特斯拉的關注。馬斯克還賣掉了他的大部分股份來為收購推特融資。
儘管特斯拉目前估值已降至近4400億美元，特斯拉仍然是紐交所FANG+指數中第四貴的股票，其遠期市盈率為2022年預計收益的33倍，遠遠超過任何其他大型全球汽車製造商。例如，日本豐田汽車公司的市值約為特斯拉的一半。數據顯示，截至3月31日，豐田預計將在2023財年售出890萬輛汽車，而特斯拉2022年的交付量預計將在130萬輛左右。當然，特斯拉的利潤率要高得多。
對一些投資者來說，這一切都表明特斯拉還有進一步下跌的空間。2022年，無論是拆分股票的決定還是懸而未決的股票回購都沒有長期支撐該股。儘管週二馬斯克確認他將卸任推特首席執行官這一職務，這並沒有緩和投資者情緒。
此外，也有分析師看好該股。財富管理公司Blanke Schein Wealth Management首席投資官Robert Schein表示，從品牌角度來看，馬斯克就是特斯拉，特斯拉就是馬斯克，並認為特斯拉將成為長期領先的電動汽車公司，如果特斯拉股價從現在起下跌15%至20%，我們將再度買入。
