當美國對非本土汽車內容加征25%關稅，長期深度綁定北美供應鏈的加拿大汽車業被迫站上轉型十字路口。這個每年貢獻超160億加元GDP、支撐50萬就業的支柱產業，超過90%的汽車和60%的零部件流向美國市場——過度依賴單一市場的脆弱性，在貿易摩擦中暴露無遺。
如今，“去美國化”正從口號變為行動。畢馬威2月調查顯示，82%的製造商正在調整供應鏈策略。轉型路徑日漸清晰：軍供市場、電動汽車、對華合作成為三大突圍方向。
ITD Industries的轉型頗具代表性。這家生產集裝箱底盤、特種拖車的企業，因鋼鋁和汽車關稅遭受重創，如今卻將目光投向國防領域。“政府合同有所增加，我們希望將更多業務轉向國防。”CEO Philip Turi透露。該公司製造的移動指揮中心配備直升機停機坪，可支持無人機起降，已被安大略和曼尼托巴省政府採購。
這種軍民融合的轉向並非孤例。畢馬威汽車行業負責人Dave Power指出，即便《加美墨協定》重談，“指望回到貿易摩擦前的狀態已不現實”。開闢美國以外市場正成為行業共識。
加拿大政府近期公佈的一攬子汽車戰略，為轉型注入政策動能。核心措施包括：從戰略響應基金撥出30億加元支持汽車業調整；通過稅收優惠鼓勵零排放技術投資；同時修訂排放標準，設定2035年電動車占比75%、2040年達90%的目標，但取消舊有“電動車可用性標準”，給予車企技術路線選擇空間。
內需方面，23億加元的“電動汽車負擔能力計劃”提供最高5000加元購車補貼，且加拿大本土製造的電動車不受售價上限限制，為本國製造業構築政策護城河。
更重要的是供應鏈優勢。加拿大是全球少數擁有完整電動車電池產業鏈的國家，在彭博新能源財經全球鋰離子電池供應鏈排名中位列第二。大眾集團與PowerCo SE在安大略省建設的“超級工廠”預計2027年完工，電池製造短板有望補齊。
貿易多元化是“去美國化”的關鍵一環。加拿大現有15個自貿協定覆蓋51個國家，近期動作尤以對華合作最受關注。
政府與中國達成戰略合作，允許以6.1%的關稅稅率進口4.9萬輛中國產電動汽車。這一安排的核心意圖並非進口本身，而是以此撬動中國車企對加拿大汽車製造業的合資投資。同時，加拿大與韓國簽署諒解備忘錄，聚焦本土電動汽車製造項目合作。通過引入亞洲資本與技術，加拿大希望在電動車時代重塑產業格局。
畢馬威的調查中，40%的企業相信將在這一輪調整後變得更強大。全球電動車銷量預計五年內將占新車銷售近40%，加拿大在關鍵礦產、電池供應鏈和人才儲備上的稟賦為轉型提供了底氣。從軍供市場的意外增長，到電動車產業鏈的系統佈局，再到對華合作的戰略落子，一個更為多元、更具韌性的加拿大汽車工業圖景正在顯現。
