当美国对非本土汽车内容加征25%关税，长期深度绑定北美供应链的加拿大汽车业被迫站上转型十字路口。这个每年贡献超160亿加元GDP、支撑50万就业的支柱产业，超过90%的汽车和60%的零部件流向美国市场——过度依赖单一市场的脆弱性，在贸易摩擦中暴露无遗。
如今，“去美国化”正从口号变为行动。毕马威2月调查显示，82%的制造商正在调整供应链策略。转型路径日渐清晰：军供市场、电动汽车、对华合作成为三大突围方向。
ITD Industries的转型颇具代表性。这家生产集装箱底盘、特种拖车的企业，因钢铝和汽车关税遭受重创，如今却将目光投向国防领域。“政府合同有所增加，我们希望将更多业务转向国防。”CEO Philip Turi透露。该公司制造的移动指挥中心配备直升机停机坪，可支持无人机起降，已被安大略和曼尼托巴省政府采购。
这种军民融合的转向并非孤例。毕马威汽车行业负责人Dave Power指出，即便《加美墨协定》重谈，“指望回到贸易摩擦前的状态已不现实”。开辟美国以外市场正成为行业共识。
加拿大政府近期公布的一揽子汽车战略，为转型注入政策动能。核心措施包括：从战略响应基金拨出30亿加元支持汽车业调整；通过税收优惠鼓励零排放技术投资；同时修订排放标准，设定2035年电动车占比75%、2040年达90%的目标，但取消旧有“电动车可用性标准”，给予车企技术路线选择空间。
内需方面，23亿加元的“电动汽车负担能力计划”提供最高5000加元购车补贴，且加拿大本土制造的电动车不受售价上限限制，为本国制造业构筑政策护城河。
更重要的是供应链优势。加拿大是全球少数拥有完整电动车电池产业链的国家，在彭博新能源财经全球锂离子电池供应链排名中位列第二。大众集团与PowerCo SE在安大略省建设的“超级工厂”预计2027年完工，电池制造短板有望补齐。
贸易多元化是“去美国化”的关键一环。加拿大现有15个自贸协定覆盖51个国家，近期动作尤以对华合作最受关注。
政府与中国达成战略合作，允许以6.1%的关税税率进口4.9万辆中国产电动汽车。这一安排的核心意图并非进口本身，而是以此撬动中国车企对加拿大汽车制造业的合资投资。同时，加拿大与韩国签署谅解备忘录，聚焦本土电动汽车制造项目合作。通过引入亚洲资本与技术，加拿大希望在电动车时代重塑产业格局。
毕马威的调查中，40%的企业相信将在这一轮调整后变得更强大。全球电动车销量预计五年内将占新车销售近40%，加拿大在关键矿产、电池供应链和人才储备上的禀赋为转型提供了底气。从军供市场的意外增长，到电动车产业链的系统布局，再到对华合作的战略落子，一个更为多元、更具韧性的加拿大汽车工业图景正在显现。
