尽管特斯拉（TSLA）近日确认其无人驾驶出租车Cybercab将于6月投产，但该公司在无人驾驶出租车领域正面临严峻挑战。最新数据显示，其位于得克萨斯州奥斯汀的无人驾驶车队再发5起碰撞事故，自去年6月运营以来事故总数已达14起。虽然多数为低速轻微剐蹭，但其中一起事故导致人员送医治疗。
从事故频率来看，特斯拉无人驾驶车队平均每行驶5.7万公里即发生一次碰撞。对比该公司自身数据，美国驾驶员平均每36.8万公里遭遇一次事故；而根据美国国家公路交通安全管理局统计，警方报告的事故间隔为80.5万公里。这意味着特斯拉无人驾驶出租车的事故率是人类驾驶员的4至8倍。值得注意的是，所有事故发生时前排均配备安全驾驶员。
在加州市场，特斯拉正面临监管与营销双重困境。该公司向加州公共事业委员会提交的文件显示，其车辆不仅配有安全驾驶员，还需依赖远程操作员协助。这解释了为何在旧金山大停电期间，特斯拉小型车队能正常运作而Waymo却陷入困境——并非技术优势，而是人力干预的结果。事实上，Alphabet旗下Waymo虽也配备远程协助，但因车队规模过大导致操作员应接不暇。
投资者对特斯拉无人驾驶及机器人业务的预期，正成为支撑其股价的关键因素。在核心电动车业务承压背景下，特斯拉基于2026年盈利预测的远期市盈率仍高达199倍。尽管廉价版Cybercab量产在即，但安全可靠的自动驾驶系统尚未得到验证。
值得关注的是，特斯拉并未如市场传言般缩减电动车业务。该公司近期承诺200亿美元资本支出计划，用于几个生产线建设。这些投资与其长期战略一脉相承，恰与传统车企形成鲜明对比。福特2019年承诺的自动驾驶服务2022年即告搁浅，通用汽车更于2024年底彻底放弃无人驾驶出租车研发。
当传统车企因销量不佳调整电动化战略时，特斯拉仍坚持其愿景。目前特斯拉仍占据美国电动车市场46%份额，而通用汽车13%的市占率恐随战略调整缩水。随着Model Y/3平价版车型推出及Model S/X高端线停产，特斯拉正将重心转向Cybercab业务建设。
