儘管特斯拉（TSLA）近日確認其無人駕駛出租車Cybercab將於6月投產，但該公司在無人駕駛出租車領域正面臨嚴峻挑戰。最新數據顯示，其位於得克薩斯州奧斯汀的無人駕駛車隊再發5起碰撞事故，自去年6月運營以來事故總數已達14起。雖然多數為低速輕微剮蹭，但其中一起事故導致人員送醫治療。
從事故頻率來看，特斯拉無人駕駛車隊平均每行駛5.7萬公里即發生一次碰撞。對比該公司自身數據，美國駕駛員平均每36.8萬公里遭遇一次事故；而根據美國國家公路交通安全管理局統計，警方報告的事故間隔為80.5萬公里。這意味著特斯拉無人駕駛出租車的事故率是人類駕駛員的4至8倍。值得注意的是，所有事故發生時前排均配備安全駕駛員。
在加州市場，特斯拉正面臨監管與營銷雙重困境。該公司向加州公共事業委員會提交的文件顯示，其車輛不僅配有安全駕駛員，還需依賴遠程操作員協助。這解釋了為何在舊金山大停電期間，特斯拉小型車隊能正常運作而Waymo卻陷入困境——並非技術優勢，而是人力干預的結果。事實上，Alphabet旗下Waymo雖也配備遠程協助，但因車隊規模過大導致操作員應接不暇。
投資者對特斯拉無人駕駛及機器人業務的預期，正成為支撐其股價的關鍵因素。在核心電動車業務承壓背景下，特斯拉基於2026年盈利預測的遠期市盈率仍高達199倍。儘管廉價版Cybercab量產在即，但安全可靠的自動駕駛系統尚未得到驗證。
值得關注的是，特斯拉並未如市場傳言般縮減電動車業務。該公司近期承諾200億美元資本支出計劃，用於幾個生產線建設。這些投資與其長期戰略一脈相承，恰與傳統車企形成鮮明對比。福特2019年承諾的自動駕駛服務2022年即告擱淺，通用汽車更於2024年底徹底放棄無人駕駛出租車研發。
當傳統車企因銷量不佳調整電動化戰略時，特斯拉仍堅持其願景。目前特斯拉仍佔據美國電動車市場46%份額，而通用汽車13%的市佔率恐隨戰略調整縮水。隨著Model Y/3平價版車型推出及Model S/X高端線停產，特斯拉正將重心轉向Cybercab業務建設。
