隨著大型汽車紛紛計劃踏上電動化潮流，以及特斯拉Model 3交付在即，投資者計劃加大投資銅，押注電動汽車的到來將推高銅價格和需求。
除了買入涉足銅業務的大型礦企股票外，投資者開始支持風險更高的純銅公司。投資者的興趣已經推動正在新的具有挑戰地區尋找礦床的公司股價大漲。其中包括專注于厄瓜多爾的礦企SolGold，以及加拿大Ivanhoe Mines。Nevsun Resouces、Atalaya Mining和Georgian Mining
也在引發關注。
電動汽車相比傳統內燃機發動機使用更多的銅。電動汽車的鋰離子電池、發動機、逆變器和充電樁都需要用到銅。廣泛的用途使銅區別于其他原材料，比如鋰在電動汽車中的用途更為集中。
專家稱，如果電動汽車在消費者中普及，將需要銅供應量大幅增加，並且單單擴大現有礦山是不足夠的。供應缺口需要依靠新項目來填補，並且需要更高的銅價才會可行。
SolGold總裁Nick Mather稱：“世界正在電動化，將用到史無前例的多得多的銅，並且遠超我們之前的產量。”
金融屆對於將需要多少銅存在分歧。部分分析師認為，電動汽車將迅速被採納，并將需要未來20年銅供應在目前2000萬噸的基礎上翻一倍。大部分分析師更加謹慎，稱到2025年將新增170萬噸-500萬噸銅需求。但這依然意味著巨大挑戰，因為從世界最大的礦山生產銅越來越困難，並且代價越來越高。其中一些礦山已有100多年歷史。在政治穩定的轄區發現新礦床同樣不容易並且代價高昂。
電動汽車需要用到多少銅將取決於所使用的電池大小以及充電樁的功率。咨詢機構IDTechEx指出，一輛電動汽車將需要用到83公斤銅，全球最大的銅生產商之一——嘉能可則認為電動汽車要用到138公斤銅，充電樁要用到20公斤。
對於想要投資汽車電動化趨勢的礦業投資者來說，嘉能可、必和必拓或力拓是投資選擇之一。但這些大企業同時還生產其他不會受益於電動汽車的商品，如鐵礦石、石油和煤炭。
因此，一些投資者開始湧向業務更加“純粹”的公司，比如Freeport-McMoRan、第一量子和南方銅業，以及近幾年處境艱難、項目難以獲得融資的小型礦企。
初級公司投資氛圍改善
過去一年中大宗商品價格回暖，以及電動汽車熱，導致“初級公司”的投資氛圍有所改善。倫敦券商SP Angel的John Meyer稱：“過去六個月中基金開始回流至初級公司，投資者看到電動汽車將拉動巨大需求，任何一家有著合理項目的新公司都非常受歡迎。”
SolGold是其中一個典型案例。這家仍在非洲熱帶雨林約50平方公里的礦權區勘探黃金和銅礦床的礦企在過去一年間股價上漲了約9倍，市值達到7.5億美元。而該企業達成可能要在十年以後。
去年10月，SolGold拒絕了必和必拓收購10%股份的收購要約。這起未成行的交易也凸顯了全球大型礦企對新的大型銅礦項目的興趣。SoldGold最終以3300萬美元的價格向澳大利亞Newcrest出售了10%的公司股份。有分析師稱，SolGold的項目可以媲美力拓在蒙古的Oyu Tolgoi巨型銅礦。
另一個受益者是多倫多上市公司Ivanhoe Mines。該公司創始人Friedland先生非常看好銅前景，理由是可再生能源和電動汽車需求將對銅價起到支撐。他本月早些時候在倫敦對投資者表示：“到2020年可能要用望遠鏡才能看到銅價。”
Ivanhoe正在聯手紫金礦業在剛果民主共和國開發Kakula和Kamoa銅礦。這是非洲有史以來發現的最大型銅礦，也是世界第五大銅礦床，擁有超過3000噸銅指示資源量。過去一年中該公司股價已經上漲逾3倍，目前市值30億美元。
然而，分析師稱，如果電動汽車迅速被採納，這些項目可能不足以滿足電動汽需求。伯恩斯坦研究公司的Paul Gait說道，確保銅供應充足以及刺激新項目的唯一方法是價格上漲。
今年銅價已經累計上漲9%，目前LME銅價格約6000美元/噸。
英文來源:www.ft.com
