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在中國汽車製造商蔚來表示將于明年開始將固態電池技術投入汽車後，業內人士表示，由於技術和成本問題，固態電池在電動汽車中的廣泛使用只能在2025年或更晚些時候實現。
總部位於上海的蔚來最近推出了ET7原型車，配備了150千瓦時的固態電池，而不是常用的液體電池，將于明年第四季度交付。
不過，業內人士和市場人士預計，被認為是最理想的電池技術之一的固態電池組要完全商業化，至少還需要5年時間。
據中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長馬小利介紹，相較液態電池，固態電池電化學穩定性相對較好。
北京氫華汽車科技集團有限公司董事長楊偉斌表示：固態電池組將解決鋰離子電池存在的安全性低、能量密度低、充電速度慢、壽命週期短等問題。
伊維經濟研究院研究部總經理吳輝告訴記者：“蔚來發佈的固態電池並不是全固態電池，而是含有少量電解液的半固態電池。”，從當前的發展現狀來看，全固態電池要實現產業化至少還需要5~10年的時間。
馬小利認為，固態電池大規模在新能源車上應用要到2025年後才能實現。全固態電池量產還是很遙遠的事情，目前仍需要隔膜與電解液。
吳輝認為，此次蔚來固態電池的發佈，對鋰電隔膜、電解液帶來的影響是短期的。在蔚來發佈公告後，本周早些時候，鋰離子電池組件製造商的股價大幅下跌。
湖南中鋰新材料有限公司相關負責人也告訴記者，固態電池距離商業化還有很長一段時間，暫時對公司電池隔膜業務發展不會造成影響。
