Lithium ION Energy Ltd. (TSXV: ION, OTCQB: IONGF, FRA: ZA4)
Lithium ION Energy準備顛覆電池金屬供應鏈，已經在蒙古國成為鋰鹽勘探的先行者。蒙古國緊鄰全球最大的電池製造和電動車消費國。 ION最近收購了加拿大西北地區的一個鋰偉晶岩資產，繼續構建一個包含勘探階段和成長階段電池礦物資產的多元化的全球資產組合。
過去幾年，鋰市場在電氣化猛踩刹車之下爆發式增長。類似特斯拉Tesla Inc（NASDAQ:TSLA）這樣的電動車製造商，一邊是電動車的快速增長，一邊是鋰供給的持續緊張，搶購就成了必然，進而驅動過去幾年碳酸鋰的價格上漲超過6倍，鋰輝石上漲近10倍。
但正如大宗商品市場的那句老話說得好，高價的解決之道就是高價，或者更通俗地來講，有漲必有跌：鋰價今年出現了史詩級的暴跌，目前已經回吐了多年的漲幅。
2022年11月觸及59.5萬元/噸（81360美元）的歷史高點之後，中國的碳酸鋰價格在一系列負面催化劑的共同作用下這個月已經暴跌到兩年以來最低的17.45萬元/噸（23860美元），回調幅度超過70%，終結了鋰價歷史上最大規模的上漲。
雖然導致鋰價下跌的因素很多，但真正讓市場恐慌的是來自中國、澳大利亞以及智利的供給即將上線。Ord Minnett的分析師Dylan Kelly表示，供給上線的速度非常之快。需求雖然依然強勁，但一段時間以來鋰價已經無法維持。
氫氧化鋰市場的情況更加糟糕，這主要是因為鎳鈷錳（NCM）三元鋰電池相比磷酸鐵鋰（LFP）電池表現疲軟。一家中國鋰生產商表示，鎳鈷錳電池市場現在死氣沉沉，氫氧化鋰幾乎沒有任何需求。因此，現在氫氧化鋰的價格已經不重要，因為沒有需求，價格再低也沒人買。
此外，美國鋰業巨頭雅保Albemarle（NYSE:ALB）之所以已經放棄收購澳大利亞的鋰開發商Liontown Resources Ltd (OTCPK:LINRF)，鋰價的暴跌可能是一個重要的原因。雅保的首席執行官Kent Masters在一通感謝Liontown團隊的支持和配合之後，直接表態稱這個時間點收購該公司並不符合雅保的最大利益。
至於理由，雅保給出的回答是交易的“複雜性與日俱增”。這聽上去說了等於沒說。具體來說，澳大利亞的女首富Gina Rinehart提高了她的收購報價可能是一個原因，但值得一提的是，雅保首次要約收購Liontown時的鋰價要比現在高得多。
Liontown目前正在開發全球最大也是品位最高的硬岩型鋰礦床之一。
週四盤中，雅保和Liontown的股價均暴跌近10%。
有漲必有跌，反之亦然，因此有專家現在預測全球僅需兩年時間就將面臨鋰短缺的狀況。Fitch Solutions旗下的研究機構BMI預測，鋰短缺或最早將在2025年出現，主要是因為中國的鋰需求超過供給。
該報告指出，他們預計2023-2032年期間，中國光來自電動車的鋰需求的年均增速將達到20.4%。相比之下，中國同期鋰供給的年均增速只有6%，還不到需求增速的三分之一。而且讓人擔心的是，中國目前已經是全球第三大鋰生產國。
鋰需求之所以如此旺盛，最大的原因是電動車的狂飆突進。按照BloombergNEF的預測，2023年中國新的電動乘用車銷量將占全球銷量（1410萬輛）的60%。電動車高速增長的也不只有中國。S&P Global Commodity Insights預測，2023年全球電動車銷量將達1380萬輛，到2030年將暴增至3000萬輛以上。
看漲鋰的不只是BMI一家。
德意志銀行的鋰和清潔科技股票研究主管Corinne Blanchard表示，鋰業短缺是必然，依據是供給固然增長，但需求增速要快得多。Blanchard預計，到2025年底。鋰市將出現大約4-6萬噸碳酸鋰當量（LCE）的“溫和短缺”，但這一短缺到2030年底預計將擴大至76.8萬噸。
但是，並不是所有人都認同這種電動車繁榮+鋰短缺的說法。按照美國銀行分析師Steve Byrne的預測，鋰過剩的情況將延續至2025年，期間整個價值鏈將面臨盈利和利潤率壓力。該行將ALB股票從“中性”調降至“跑輸”，目標價從212美元下調至161美元，依據是持續的鋰供給過剩。
