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Benchmark Mineral Intelligence董事总经理Simon Moores周一在下议院表示，加拿大有相当大的机会成为世界锂离子电池市场的领导者之一，但这种潜力需要监管机构和矿业公司的认可和培养。
Moores本周参加了议会关于加拿大在建立国内和全球锂离子电池生态系统中的作用的讨论，他表示，得天独厚的自然资源和高技能劳动力的结合，应该使加拿大很容易创造一个可持续的电池材料价值链。
加拿大拥有丰富的锂、石墨、镍、钴、铝、锰等先进电池制造和存储技术的关键原材料。
然而，仅凭靠拥有大部分高需求的原材料是不够的。如果没有一个能够建立电池市场和产业的生态系统，加拿大可能会失去在全球电动汽车电池供应链中成为顶级竞争者的机会。
Moores指出，通过价值创造，可以使加拿大在不断增长的锂离子和电动汽车市场中获得更大的份额。加拿大拥有庞大的关键电池原材料基础，并且具备将这些原材料添加到高价值的化学品、阴极阳极，甚至从事锂离子电池生产的能力，带来了在不断增长的锂离子和电动汽车市场分一杯羹的实力。
通过生产电动汽车的主要部件，加拿大还可能获得更多组装电动汽车的机会，并为国内的汽车行业注入新的活力。
加拿大的汽车工业在过去20年里一直在走下坡路。根据政策专家Ben Sharpe和Jessie Pelchat的说法，在过去的20年里，加拿大已经净损失了5家汽车装配厂，并有约30%的汽车市场份额被美国和墨西哥抢占。
Sharpe和Pelchat表示，加拿大政府可以实施的最有影响力的战略之一是刺激零排放汽车和卡车生产，加大力度部署旨在扩大零排放车辆国内市场份额的政策。
他们在一份报告中写道，“在全球范围内，大约80%的电动汽车是在原产地制造的。加大对设计和实施世界级的监管、激励和消费者意识政策的承诺，将提高加拿大对增加电动汽车销售和投资的吸引力。”
花旗集团2月初发布的一项研究显示，2018年全球电动车的采用正在受到消费者对价格、续航里程和充电可用性的看法的限制。该行表示，虽然障碍依然存在，但差距正在快速缩小。
虽然电池技术构成了电动汽车与内燃机汽车（ICE）之间的大部分成本差异，但业界希望到2023年小于100美元/千瓦时的电池能够上市。花旗表示，这将使电动汽车具有成本优势，并具有与汽油燃料汽车类似的性能。
加拿大政府已经在采取措施支持新兴的电池材料部门。魁北克省近期通过与Livent Corp.和Pallinghurst Group的新合资企业中收购了陷入困境的Nemaska Lithium (TSX: NMX) 50%的股份。
在安大略省，联邦和省政府在去年12月提供了一笔1000万加元（800万美元）的资金，帮助First Cobalt (TSX-V: FCC)开发北美唯一生产精炼钴的工厂。
