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關鍵點
汽車行業曾經相信電動汽車（EV）是不切實際的，該技術不可能達到顛覆內燃機的臨界質量。
2010年1月，當特斯拉（NASDAQ:TSLA）申請首次公開募股（IPO）時，它還是一家成立六年的初創公司，以其Roadster電動車而聞名，售價是10.9萬美元。
大汽車公司可能已經否定了電動車技術，但特斯拉和菲斯克等公司之間的競爭卻讓人興奮不已，後者也銷售時尚的電動跑車。
菲斯克公司於2013年破產，其資產被出售給中國汽車零部件製造商萬向集團。另一方面，特斯拉繼續成為當今市場上最有價值的汽車製造商，價值超過6330億美元。相比之下，排名第二的豐田汽車價值略高於2760億美元，排名第三的通用汽車價值710億美元（菲斯克排名第14，不到40億美元）。
今天，特斯拉正在大量生產汽車。去年，特斯拉生產了50多萬輛汽車，比前一年增加了15%，這是在大流行期間實現的。
事實上，僅在第二季度，特斯拉就生產了20.6萬輛汽車，創造了該汽車製造商的記錄。但與通用汽車、福特汽車（NYSE:F）和其他製造商一樣，由於芯片短缺，它也遇到了問題，客戶正在經歷交貨延誤。
特斯拉在2010年以每股17美元的價格上市，今天的價格超過每股700美元，根據一路走來發生的股票拆分進行調整。這比14,600%的增長要好。相比之下，標準普爾500指數在同一時期 “只”翻了四倍。因此，10多年前，特斯拉最初投入的1000美元，如果以每年超過45%的複合增長率計算，將價值約147,400美元。
但這就提出了一個問題：你是否錯過了特斯拉的機會。一點也不。這家領先的電動汽車製造商面前仍有一條漫長而開放的道路。儘管大型汽車公司已經雙雙涉足電動汽車，中國電動汽車製造商正在推動銷售，但特斯拉也在擴張。特斯拉創紀錄的生產數量是其能力的證明，即使由於供應鏈問題和芯片短缺，交付可能受到挑戰，這家汽車製造商有必要的財政資金來堅持下去。
隨著特斯拉的股票從最近的高點下跌了20%，現在可能是為電動車製造商的下一個14000%的上漲而入手該股的時候了。
