中國國內的汽車銷量不斷下滑，迫于形勢，至少已經有6家中國電動車製造商已經表態稱，他們將出海尋找機會，幷將于明後兩年在歐洲和美國啓動電動車銷售。 不過，在這6家公司當中，有2家公司甚至在國內都還沒有賣出一輛電動車，加之中美貿易衝突這一大背景，中國電動車品牌想要在障礙重重的歐美市場站穩脚跟實在不是一件容易的事。 這種擔憂不無道理。在此之前，全球最大的電動車製造商比亞迪BYD（1211.HK）曾多次推遲歐美售車計劃，目前該公司尚無在這些市場售車的時間表。 成立5年的開雲汽車似乎將成爲第一個吃螃蟹的人，公司計劃最早3月向德國和意大利出口純電動小型皮卡Pickman。該款電動車時速不超過30英里，主要應用于工作場所和農場。今年1月，開雲汽車宣稱已獲得在美銷售的必需許可。 以下是計劃進軍歐洲和美國市場的中國電動車製造商名單（按照目標銷售日期排序，目標銷售日期基于公司采訪和媒體報道）。
| 公司 | 海外市場目的地 | 出海時間 |
| 開雲汽車 | 美國、德國、意大利 | 2019年 |
| 領克 | 比利時、德國、荷蘭、西班牙、英國和美國 | 歐洲：2019年末，美國：2020年 |
| 愛馳 | 德國、法國、瑞士、荷蘭和挪威 | 2020年春 |
| 拜騰 | 北美和歐洲 | 2020年中 |
| 北汽 | 歐洲 | 2020年 |
| 前途 | 美國 | 2020年 |
如果中國的電動車公司成功打入發達市場，這將是中國汽車業的一個里程碑事件。不過留給中國電動車廠商的時間已經不多了，知名汽車品牌諸如奧迪、斯巴魯和梅賽德斯-奔馳已經在歐美推出了自己的電動車。 另外有必要指出的是，即使是在傳統車領域，中國的汽車出口量跟進口量和銷量相比都不在一個水平上。中國是全球最大的汽車市場，去年汽車銷量爲2800萬輛。歐洲汽車製造商協會的數據顯示，歐洲汽車出口的近18%（按價值計）都流向了中國。去年，歐洲汽車製造商在中國生産了600萬輛汽車，占該國當年汽車産量的約四分之一。與此同時，中國從美國進口了大約280,000輛汽車，同時美國汽車品牌也在中國大量生産汽車。 
中國電動車製造商或許最終能够實現它們的宏偉目標，但出海計劃預計不會一帆風順。 愛馳是一家成立僅4年的電動車初創公司，公司總部位于上海。公司此前表示，公司旗下的中級智能純電動SUV U5將于今年9月在中國啓動生産，幷計劃明年春進軍歐洲市場。拜騰是一家十億級的電動車初創公司，背後的金主包括游戲和社交巨頭騰訊控股Tencent Holdings（HK:700）（OTC:TCEHY）以及傳統汽車製造商中國第一汽車集團，不過公司旗下的純電動SUV M-Byte尚未在中國上市。另外前途希望明年在美國組裝和銷售旗下的豪華轎車K50，但該車型去年僅售出59輛。 另外，領克和北汽新能源背後都有大型車企的支持，但這兩個品牌能否遵守其出海時間表也是一個未知數。 吉利與沃爾沃合資打造的高端品牌領克希望今年進軍歐洲市場，2020年打入美國市場。去年11月，沃爾沃宣布推遲協助領克在比利時造車的計劃，但稱此舉不會影響銷售計劃。領克成立于2016年，公司6月總共售出8,655輛電動車（包括純電動車和混合動力車），低于上月的9,090輛。 國有汽車製造商北汽計劃明年在歐洲銷售公司旗下的電動車。北汽旗下的子公司北汽新能源5月售出了大約9,000輛電動車，較上年同期下降近50%。 與此同時，小康股份原本打算今年在美銷售旗下的電動SUV SF5，但本月宣布推遲這一上市計劃。另外，公司所有的美國品牌Seres被爆裁减了矽谷辦事處（300人）的90名員工。公司發言人回應稱，此次裁員僅涉及47個崗位，同時印度工廠SF5樣車的組裝將繼續進行。 不過該公司表示，在中美兩地同時推出同樣的産品“非常複雜且風險太大”。此外，中國汽車市場的現狀以及中美貿易談判和關稅政策的不確定性也是公司推遲産品上市的一大考量因素。
